• 交通运输部主管  中国交通报社主办

    中国交通新闻网首页  > 要闻

    全国两会热议 政企加速布局

    汽车产业“氢”装上阵

    2019-03-21 09:22:57 来源:中国交通新闻网 作者:郑敏慧

    今年全国两会期间,有关氢燃料电池汽车的讨论达到一个高潮。据不完全统计,至少有9位代表、委员带来了关于氢能产业的建议。3月15日,“推动充电、加氢等设施建设”被写入今年的政府工作报告,这在氢能产业尚属首次,也标志着具有万亿元规模的氢能产业正在加速起跑。



    政策扶持 多地竞跑氢能汽车产业

    作为新能源汽车的一大分类,氢燃料电池汽车其实不是一个新鲜事物,但囿于氢能生产、加氢基础设施等前置产业及氢燃料电池核心技术进展,近年来发展速度明?#26376;?#21518;于纯电动汽车。不过,从2018年开始,情况出?#32622;饗员?#21270;,各地已纷纷争相布局氢能产业,逐步细化氢燃料电池汽车推广应用政策。据统计,目前全国已有广东、湖北武汉等多个省市发布氢能源产业规划,大力支持氢燃料电池汽车发展。

    武汉市去年1月率先出台了氢能产业发展规划方案。根据规划,2018年—2020年,武汉将以武汉开发区为核心,打造“世界级氢能汽车之都”。规划显示,到2020年,武汉市将形成制、储、运氢的示范化应用,聚集超过100家燃料电池汽车产业链相关企业,燃料电池汽车全产业链年产值超过100亿元;在基础设施与示范推广层面,武汉规划建设5—20座加氢站,燃料电池公交车等示范运行规模达2000—3000辆。

    广东省对氢燃料电池汽车的扶?#33267;?#24230;同样不小。去年年底,广东省佛山市出台《佛山市新能源公交车推广应用和配套基础设施建设财政补贴资金管理办法》,“十三五”期间,佛山预计用于氢能公交车补贴5亿元,加氢站建设补贴1.5亿元。前不久,广东省发展和改革委员会最新发布的《关于进一步明确我省优先发展产业的通知》中,明确提及广东省将优先发展燃料电池、氢能设备及其关键零部件制造。

    日前,浙江省宁波市发布《宁波市人民政府办公厅关于加快氢能产业发展的若干意见》(简称《意见》),探索推进氢燃料电池公交车、物流车等示范运营。《意见》提出,到2022年,宁波将建成加氢站10—15座,氢燃料电池汽车运行规模达600—800辆;到2025年,计划建成加氢站20—25座,氢燃料电池汽车运行规模突破1500辆。



    技术突破推动商用 客车领域一马当先

    在各地加大政策扶?#33267;?#24230;的同时,氢燃料电池技术公司也?#20013;?#21457;力相关技术研发。?#26412;?#20159;华通科技股份有限公司(简称亿华通)深耕氢燃料电池发动机研发与产业化十余年,其自主研发的燃料电池电堆在无外界热源辅助的条件下实?#33267;?#19979;20摄氏度低温启动。去年,潍柴动力认购国外燃料电池公司巴拉德19.9%的股份,计划2021年前为国内商用车市场提供至少2000套燃料电池模组。

    氢燃料电池领域的技术突破,带动了相关产品的落地。2018年,氢燃料电池客车在汽车领域内率先进入了示范运营阶段。

    去年7月,河北省张家口市首批投用了49辆福田欧辉氢燃料电池公交车,服务于全市客流量最大的机场和火车站公交路线——23路和33路,车辆每天运营时间超过14小时,单车每天运行250公里。从实际运营情况来看,无论是车辆可靠性、稳定性还是低?#29575;视?#24615;均表现突出。今年,张家口公交将再次采购40辆福田欧辉氢燃料电池客车。

    同样是在去年,3辆宇通氢燃料电池公交车在河?#40092;?#37073;州市公交727路投用,标志着宇通客车自主研发、制造的氢燃料电池公交车进入商业示范运行阶段。据介绍,这次投用的氢燃料电池公交车是在宇通第三代燃料电池客车基础上升级而来,安全可靠性、智能化等方面均居于国内领先水平。

    去年年底,40?#23616;?#36890;10.5米氢燃料电池公交车交付山西省大同市。据了解,这批车辆是中通客车研发的第三代燃料电池公交车型,可实?#33267;?#19979;30摄氏度环境下的正常运行,车辆加氢时间小于15分钟,续航里程达500公里。

    ?#37096;?#23458;车通过系列化的氢燃料电池客车产品研发,已开发出7米氢燃料通勤客车、8.5米和12米氢燃料公交车等产品。



    制氢、加氢瓶颈亟待一一突破

    氢燃料电池客车发展形势大好中也面临发展难题。今年全国两会上,多位代表、委员的多项议案、提案和建议,高度关注氢燃料电池汽车发展。其中,加氢站基础设施不完善、成本居高不下以及制氢核心技术缺失?#20219;?#39064;成为焦点。

    此前有不少行业人士表示,加氢站投资成本高、回报周期长,往往难以实现自主经营。据统计,截至2018年年底,全国仅有20多座加氢站。这?#29616;?#21046;约了氢燃料电池汽车的推广应用。

    对此,全国人大代表、中通客车控股股份有限公司董事长李树朋建议,政府出台加快加氢站基础设施建设的相关扶持政策,在土地规划、项目审批等方面给予政策支持。全国人大代表、长城汽车总裁王凤英建议,改变加氢站补贴形式,加大补贴力度;制定相关政策,明确加氢站建设及运营监管的相关制度;统一规划全国加氢基础设施,降低审批难度,组建加氢站建设运营“国家队”。

    在制氢技术、电机等核心技术上,国内企业与国外同行存在一定差距,这也是制约我国燃料电池汽车发展的难点之一。近年来,国内企业不断突破氢燃料电池核心技术,促使氢燃料电池汽车成?#23616;?#27493;下降。亿华通相关负责人预测,今年,氢燃料电池将进入快速发展期,氢燃料电池汽车成本将会大幅降低,例如,空压机由国外进口改为国内生产,成本会大幅降低,若实现批量化生产,成本将会降低更多。

    在氢燃料电池汽车产业发展争相布局、如火如荼之时,也有业内人士发出“冷静”的声音。今年全国两会期间,全国人大代表,山东重工集团、中国重汽集团、潍柴集团董事长谭旭光认为,氢燃料电池汽车发展不能一哄而上,要因地制宜,并呼吁制订出台加氢站安全实施标准。

    众多迹象表明,2019年有望成为氢燃料电池汽车产业全面突破、加速发展的关键之年。


    中国交通新闻网版权及免责声明:
    1、凡本网注明“来源:中国交通报”、“来源:中国交通新闻网” 的所有作品,版权均属于中国交通新闻网,未经本网授权,任何单位及个人不?#31859;?#36733;、摘编或以其他方式使用上述作品。已经本网授权使用作品的,应在授权范围 内使用,并注明“来源:中国交通新闻网”。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。
    2、凡本网注明 “来源:XXX(非中国交通新闻网)” 的作品,均转载自其他媒体,转载目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
    3、如因作品内容、版权?#25512;?#20182;问题需要同本网联系的,请在30日内进行。

    新媒体

    热门推荐更多>>

    问计于民问计于网

    围?#39057;?#20013;央、国务院重大决策部署和交通运输部党组中心工作,倾听群众呼声、查找突出问题、吸收基层智慧,更好服务人民、服务大局、服务基层。

    北京十一选五现场